ຫາກທ່ານໄດ້ພະຍາຍາມຊື້ລົດແອັດຊັງ ຫຼື ດີເຊລໃໝ່ຢູ່ລາວໃນຊ່ວງກາງປີນີ້, ທ່ານຄົງຈະພົບຄວາມຍາກລຳບາກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2026, ລັດຖະບານໄດ້ໂຈະການນຳເຂົ້າລົດໂດຍສານໃໝ່ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ດີເຊລຕະຫຼອດໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງປີ, ໂດຍຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ພາຫະນະຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລົດບັນທຸກໂຄງການ. ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໃໝ່ເກືອບທຸກຄັນທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດແມ່ນລົດໄຟຟ້າ. ນັ້ນຄືການຜັກດັນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ແຮງກ້າທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນໂລກ, ແລະ ມັນເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດທີ່ເມື່ອຫ້າປີກ່ອນ ການເຫັນລົດໄຟຟ້າຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນຍັງເປັນເລື່ອງຫາຍາກຫຼາຍຈົນຄົນຕ້ອງຫຼຽວຫຼັງມາເບິ່ງ.
ສະນັ້ນ ລາວມາຮອດຈຸດນີ້ໄດ້ແນວໃດ, ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດຊື້ຫຍັງໄດ້ແທ້ໆ, ແລະ — ເພາະນີ້ຄືສ່ວນທີ່ສຳຄັນເມື່ອມັນເປັນເງິນຂອງທ່ານເອງ — ລົດໄຟຟ້າຄຸ້ມຄ່າທາງການເງິນຢູ່ນີ້ແທ້ບໍ່ ເມື່ອທຽບກັບແອັດຊັງ ຫຼື ດີເຊລ? ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຫາຕົວເລກມາໃຫ້ແລ້ວ.
ພາບ: Stefan Fussan / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) — ຖະໜົນສາຍໜຶ່ງໃນນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ບ່ອນທີ່ການສັນຈອນຂອງລົດໄຟຟ້າໃໝ່ຂອງລາວກະຈຸກຕົວຢູ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ລາວມາຮອດຈຸດນີ້ໄດ້ແນວໃດ: ການແລ່ນໄວໃນຮອບຫ້າປີ
ຄວາມຈິງແລ້ວລາວໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນມາໃຊ້ໄຟຟ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ. ຄືນໄປໃນປີ 2013, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີແຜນປ່ຽນລົດຈັກ, ລົດສາມລໍ້ ແລະ ລົດໃຫຍ່ຂອງປະເທດ 40 ເປີເຊັນ ໃຫ້ມາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2020. ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງໃນນັ້ນເກີດຂຶ້ນເລີຍ — ຍັງບໍ່ມີຕະຫຼາດແທ້ຈິງ, ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟ, ແລະ ການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າແທບບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນມາກ່ອນ. ຈົນເຖິງປີ 2019, ເມື່ອເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ພົບກັນເພື່ອຮ່າງນະໂຍບາຍ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກສະບັບທຳອິດສຳລັບການປ່ຽນຜ່ານອອກຈາກເຄື່ອງຈັກສັນດາບໃນ, ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຊາດກໍຍັງພຽງເລັກນ້ອຍ: ພຽງ 1 ເປີເຊັນ ຂອງພາຫະນະໃຫ້ແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2025.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ ສິ່ງຕ່າງໆກໍເໜັງຕີງໄວ. ໃນປີ 2022, ລາວໄດ້ຍົກເລີກໂຄຕານຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບພື້ນຖານລະດັບສາກົນ. ລົດໄຟຟ້າໄດ້ກະໂດດຈາກຕົວເລກທີ່ບໍ່ມີຄວາມໝາຍ ຂຶ້ນເປັນ 9 ເປີເຊັນ ຂອງການນຳເຂົ້າພາຫະນະໃໝ່ໃນປີນັ້ນ. ລົດ Atto 3 ຂອງ BYD ໄດ້ມາຮອດໃນເດືອນຕຸລາປີດຽວກັນຜ່ານຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນ ບໍລິສັດ MOK Co., Ltd — ໜຶ່ງໃນລົດໄຟຟ້າຕະຫຼາດມະຫາຊົນຄັນທຳອິດທີ່ຄົນລາວສາມາດຍ່າງເຂົ້າໄປໃນໂຊຮູມ ແລະ ຊື້ໄດ້ແທ້ໆ. ພາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023, BYD ໄດ້ສ້າງລະບົບການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການທ້ອງຖິ່ນຢ່າງເປັນທາງການຜ່ານ ລາວທະນີ ແລະ Auto Asia, ແລະ ສ່ວນແບ່ງການນຳເຂົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າກໍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກເປັນ 15 ເປີເຊັນ. ໃນປີນັ້ນ, ປະເທດໄດ້ຂາຍພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດ 4,631 ຄັນ: ລົດໃຫຍ່ 2,592 ຄັນ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າ 2,039 ຄັນ.
ເດືອນພະຈິກ 2023 ຄືຊ່ວງເວລາທີ່ຄົນທົ່ວໄປຫຼາຍຄົນໃນວຽງຈັນໄດ້ນັ່ງລົດໄຟຟ້າເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ກຳລັງຊອກຫາຊື້ຢູ່ກໍຕາມ: Xanh SM, ພະແນກບໍລິການເອີ້ນລົດຂອງ VinFast ຈາກຫວຽດນາມ, ໄດ້ເປີດຕົວກອງລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ 100% ແຫ່ງທຳອິດຂອງລາວ ດ້ວຍລົດ VF 5 Plus ສີຟ້າອົມຄຽວ 150 ຄັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປເຖິງວັງວຽງ, ສະຫວັນນະເຂດ ແລະ ຈຳປາສັກ. ພາຍໃນປີ 2024, LOCA — ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອີ້ນລົດ ແລະ ຜູ້ດຳເນີນເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟ — ໄດ້ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍສາກໄຟດ່ວນຈາກ 20 ສະຖານີ ຂຶ້ນເປັນ 40 ສະຖານີ, ແຕ່ລະບ່ອນສາມາດສາກເພີ່ມໄດ້ພາຍໃນ 20–30 ນາທີ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກພັນທະບັດສີຂຽວມູນຄ່າ 2.5 ລ້ານໂດລາ ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ Frontier Fund ຂອງທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ ແລະ USAID. ການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າໃນປີ 2024 ໄດ້ແຕະ 4,437 ຄັນ ພຽງແຕ່ຮອດເດືອນຕຸລາ, ເຊິ່ງນຳໜ້າຕົວເລກເຕັມປີກ່ອນໜ້ານັ້ນແລ້ວ.
ພາບ: Aschroet / Wikimedia Commons (CC0) — ຫົວສາກໄຟດ່ວນ DC ສາທາລະນະ, ອຸປະກອນປະເພດດຽວກັນກັບທີ່ LOCA ໄດ້ຕິດຕັ້ງທົ່ວລາວມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2023.
ປີ 2025 ໄດ້ນຳຫຼາຍແບຣນເຂົ້າມາຮ່ວມວົງ: GSM ໄດ້ເລີ່ມຈຳໜ່າຍ VinFast VF 3 ແລະ VF 5 ຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບການຂາຍປີກ (ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບແທັກຊີ), ແລະ RMA Lao — ຜູ້ຈຳໜ່າຍລົດລະດັບພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງ — ໄດ້ເປີດໂຊຮູມໃໝ່ໃນວຽງຈັນໃນຖານະຜູ້ຕາງໜ້າຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Kaiyi ໃນລາວ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມາເຖິງປີ 2026. ໃນເດືອນມີນາ, ລັດຖະບານໄດ້ຫຼຸດຄ່າທະບຽນ ແລະ ຄ່າບໍລິການສຳລັບລົດໄຟຟ້າລົງ 30 ເປີເຊັນ ພ້ອມທັງເພີ່ມຄ່າທຳນຽມທຽບເທົ່າສຳລັບລົດແອັດຊັງຂຶ້ນໃນອັດຕາດຽວກັນ, ແລະ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີກອງລົດໄຟຟ້າຢ່າງໜ້ອຍ 10 ເປີເຊັນ ພາຍໃນທ້າຍປີ. ໃນເດືອນເມສາ, ລາວໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບ 27 ຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟທົ່ວປະເທດ. ແລະ ໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ, ການນຳເຂົ້າລົດໂດຍສານໃໝ່ທີ່ໃຊ້ແອັດຊັງ ແລະ ດີເຊລໄດ້ຖືກໂຈະຢ່າງເດັດຂາດຈົນສິ້ນປີ. ເຫດຜົນທີ່ລະບຸໄວ້, ຈາກປາກເຈົ້າໜ້າທີ່ໂດຍຕົງ: ລາວຜະລິດໄຟຟ້າໃຊ້ເອງເກືອບທັງໝົດຈາກພະລັງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ, ແຕ່ນຳເຂົ້ານ້ຳມັນທຸກຢອດທີ່ລົດຂອງຕົນເຜົາໃຊ້. ລົດໄຟຟ້າທຸກຄັນທີ່ແລ່ນຢູ່ຖະໜົນ ໝາຍຄວາມວ່າເງິນຢູ່ໃນປະເທດ ແທນທີ່ຈະຈ່າຍໄປກັບດີເຊລ ແລະ ແອັດຊັງນຳເຂົ້າ.
ພາບ: Chaoborus / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) — ເຂື່ອນນ້ຳງື່ມ, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບໄຟຟ້ານ້ຳຕົກທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລາວ.
ເປົ້າໝາຍລະດັບຊາດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໃຫ້ລົດໄຟຟ້າມີສັດສ່ວນຫຼາຍກວ່າ 30 ເປີເຊັນ ຂອງພາຫະນະທັງໝົດທີ່ແລ່ນຢູ່ຖະໜົນພາຍໃນປີ 2030, ແລະ LOCA ຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ມີສະຖານີສາກໄຟດ່ວນ 100 ແຫ່ງພາຍໃນທ້າຍປີນີ້. ລັດວິສາຫະກິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລາວ, ຜູ້ດຳເນີນປໍ້ານ້ຳມັນຂອງປະເທດ, ຍັງໄດ້ເຊັນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກັບ ລັດວິສາຫະກິດໄຟຟ້າລາວ (EDL) ເພື່ອສຶກສາການປ່ຽນປໍ້ານ້ຳມັນບາງແຫ່ງຂອງຕົນໃຫ້ເປັນສູນສາກໄຟ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກແທ້ໆທີ່ຈະໄດ້ເຫັນຕະຫຼາດລົດຂອງປະເທດໜຶ່ງພິກຜັນໄວເທົ່ານີ້.
ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດຊື້ຫຍັງໄດ້ແທ້ໆ
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ "ການຊື້ລົດໄຟຟ້າຢູ່ລາວ" ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງເປັນຜູ້ໃຊ້ຮຸ່ນບຸກເບີກທີ່ໂດດດ່ຽວ ໂດຍບໍ່ມີໃຜມາບໍລິການລົດຂອງທ່ານອີກຕໍ່ໄປ. ປັດຈຸບັນມີສາມແບຣນທີ່ມີເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍ ແລະ ບໍລິການຫຼັງການຂາຍແທ້ຈິງໃນປະເທດ: BYD (ຜ່ານ ລາວທະນີ ແລະ Auto Asia), VinFast (ຜ່ານ GSM), ແລະ Kaiyi (ຜ່ານ RMA Lao). ນີ້ຄືການປຽບທຽບລຸ້ນຫຼັກໆ.
| ລຸ້ນ | ປະເພດ | ໄລຍະທາງທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸ | ເໝາະສຳລັບ |
|---|---|---|---|
| BYD Atto 3 | SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດ | ປະມານ 345–420 ກມ, ຂຶ້ນກັບແບັດເຕີຣີ | ຄອບຄົວທີ່ຢາກໄດ້ຮູບຮ່າງ SUV ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ແລະ ບໍລິການທ້ອງຖິ່ນທີ່ພິສູດແລ້ວຂອງ BYD |
| BYD Dolphin | ແຮັດແບັກ | ປະມານ 340–425 ກມ, ຂຶ້ນກັບແບັດເຕີຣີ | ຄວາມຄຸ້ມຄ່າໂດຍລວມທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂັບໃນເມືອງປະຈຳວັນ |
| VinFast VF 5 | SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດ | ປະມານ 326 ກມ (NEDC); ໃນການຂັບຕົວຈິງປະມານ 250–280 ກມ | ຜູ້ຊື້ທີ່ຢາກໄດ້ລົດຄັນດຽວກັບທີ່ຖືກພິສູດແລ້ວຈາກການແລ່ນແທັກຊີ Xanh SM ຫຼາຍພັນຖ້ຽວ |
| VinFast VF 3 | SUV ຂະໜາດນ້ອຍ | ປະມານ 210 ກມ | ວິທີເຂົ້າສູ່ໂລກລົດໄຟຟ້າທີ່ຖືກທີ່ສຸດ, ສຳລັບການແລ່ນໃນເມືອງໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄປທຸລະ |
| Kaiyi E5 EV / X3 Pro EV | SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດ | ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການພິສູດຢ່າງເປັນເອກະລາດສຳລັບສະເປັກທ້ອງຖິ່ນ | ຜູ້ຊື້ທີ່ພ້ອມທົດລອງແບຣນໃໝ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ໂດຍມີຊື່ສຽງລະດັບພາກພື້ນຂອງ RMA ໜູນຫຼັງ |
BYD Atto 3 ຄືທາງເລືອກທຳອິດທີ່ປອດໄພ. ມັນຖືກຂາຍ ແລະ ບໍລິການຢູ່ລາວມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ມັນມີຮູບຮ່າງ ແລະ ການຂັບຂີ່ຄືກັບ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດປົກກະຕິ ບໍ່ແມ່ນອັນທີ່ເບິ່ງຄືການທົດລອງ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນຂອງ BYD ກໍມີເວລາຍາວທີ່ສຸດໃນການຈັດຫາອຸປະກອນອາໄຫຼ່ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກ. ຫາກທ່ານຢາກໄດ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກຄືໂຄງການວິທະຍາສາດ, ນີ້ອາດຈະແມ່ນມັນ.
BYD Dolphin ຄືລຸ້ນທີ່ພວກເຮົາຈະແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທຳອິດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມັນນ້ອຍກວ່າ ແລະ ຖືກກວ່າ Atto 3, ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ LFP "Blade Battery" ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ອັນດຽວກັນ, ແລະ ໄລຍະທາງຂອງມັນກໍພຽງພໍແທ້ໆສຳລັບການເດີນທາງໄປວຽກໃນວຽງຈັນ ຫຼື ຫຼວງພະບາງ ພ້ອມມີສ່ວນເຫຼືອ.
ພາບ: Mateusmatsuda / Wikimedia Commons (CC BY 4.0) — BYD Dolphin, ໜຶ່ງໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດທີ່ຂາຍຢູ່ລາວໃນປັດຈຸບັນ.
VinFast VF 5 ມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ເກືອບບໍ່ມີລຸ້ນໃໝ່ອື່ນໃນລາຍການນີ້ອ້າງໄດ້: ຫຼາຍພັນຄັນຂອງມັນຖືກຂັບໃຊ້ຢ່າງໜັກ, ທຸກໆວັນ, ໃນຖານະແທັກຊີ, ຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023. ນັ້ນຄືຂໍ້ມູນຄວາມທົນທານໃນສະຖານະການຈິງ ທີ່ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບ. ຫຼັງຈາກ GSM ເລີ່ມຂາຍມັນໂດຍຕົງໃນປີ 2025, ການຊື້ໄວ້ໃຊ້ສ່ວນຕົວກໍໝາຍວ່າທ່ານໄດ້ລົດຄັນດຽວກັນທີ່ມີປະຫວັດການໃຊ້ງານພິສູດແລ້ວ.
ພາບ: Ethan Llamas / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) — VinFast VF 5, ຈຳໜ່າຍໃນລາວໂດຍ GSM.
VinFast VF 3 ຄືທາງເລືອກປະຢັດງົບ. ດ້ວຍໄລຍະທາງປະມານ 210 ກມ, ມັນບໍ່ແມ່ນລົດສຳລັບເສັ້ນທາງວຽງຈັນ–ຫຼວງພະບາງ, ແຕ່ສຳລັບຄົນທີ່ຂັບຢູ່ໃນເມືອງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ຢາກໄດ້ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າຕ່ຳສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ມັນເຮັດໜ້າທີ່ໄດ້ດີ.
Kaiyi E5 EV ແລະ X3 Pro EV ຄືທາງເລືອກທີ່ໃໝ່ທີ່ສຸດ, ມີໃຫ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ RMA Lao ເປີດໂຊຮູມຢູ່ວຽງຈັນ. RMA ເປັນຜູ້ຈຳໜ່າຍລະດັບພາກພື້ນທີ່ຈິງຈັງ ແລະ ມີຊື່ສຽງມາແຕ່ດົນ (ມັນຍັງເປັນຕົວແທນຂອງ Ford ໃນຫຼາຍຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸ່ນໃຈໃນດ້ານການບໍລິການ ເຖິງແມ່ນວ່າ Kaiyi ເອງຍັງເປັນຊື່ໃໝ່ສຳລັບຜູ້ຊື້ຄົນລາວ. ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລອງເບິ່ງ ຫາກທ່ານຢາກປຽບທຽບນອກເໜືອສອງແບຣນທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ, ແຕ່ໃຫ້ຖາມໂຊຮູມໂດຍຕົງກ່ຽວກັບສະເປັກແບັດເຕີຣີ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດທີ່ມີໃນສະຕັອກປັດຈຸບັນ — ຜູ້ເຂົ້າຕະຫຼາດໃໝ່ມັກປ່ຽນລາຍການລຸ້ນຂອງຕົນເລື້ອຍໆ.
ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງລົດໄຟຟ້າໃນລາວ
ດ້ານດີ
ໄຟຟ້າຂອງລາວແມ່ນມາຈາກພະລັງງານນ້ຳຕົກເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຢ່າງລົ້ນຫຼາຍ, ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດ ບໍ່ແມ່ນນຳເຂົ້າ. ການ "ຕື່ມເຊື້ອໄຟ" ໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຢູ່ນີ້ ຮັກສາເງິນໄວ້ໃນປະເທດ ແທນທີ່ຈະສົ່ງອອກໄປຕ່າງປະເທດເພື່ອຈ່າຍຄ່າດີເຊລ ແລະ ແອັດຊັງ — ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ອ້າງອີງທີ່ລັດຖະບານເອງໃຊ້ສຳລັບນະໂຍບາຍນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ໂຄງສ້າງພາສີຖືກຈັດວາງໃຫ້ເອື້ອຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຢ່າງມີເຈດຕະນາ. ພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າ 0 ເປີເຊັນ ແລະ ອາກອນຊົມໃຊ້ປະມານ 3 ເປີເຊັນ, ທຽບກັບອັດຕາທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍສຳລັບພາຫະນະສັນດາບໃນ, ບວກກັບພາສີທາງລາຍປີທີ່ຕ່ຳກວ່າປະມານ 30 ເປີເຊັນ. ນັບແຕ່ເດືອນມີນາ 2026, ຄ່າທະບຽນ ແລະ ຄ່າບໍລິການສຳລັບລົດໄຟຟ້າໄດ້ຫຼຸດລົງອີກ 30 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ຄ່າທຳນຽມທຽບເທົ່າຂອງລົດແອັດຊັງເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ເປີເຊັນ. ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ຍິ່ງກວ້າງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟຍັງໃໝ່ ແຕ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ດ້ວຍເງິນທຶນຈິງໜູນຫຼັງ — ການຂະຫຍາຍຂອງ LOCA ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ ແລະ USAID, ແລະ ລັດວິສາຫະກິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟກໍກຳລັງສຶກສາວິທີປ່ຽນປໍ້ານ້ຳມັນທີ່ມີຢູ່ຂອງຕົນໃຫ້ເປັນສູນສາກໄຟ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນໂຄງການສ່ວນປະກອບ; ມັນກຳລັງກາຍເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລັດ.
ແລະ ເວົ້າກົງໆ: ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2026, ຫາກທ່ານຢາກໄດ້ລົດໃໝ່ແທ້ໆຢູ່ລາວ, ລົດໄຟຟ້າແທບຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກກົດໝາຍອັນດຽວຂອງທ່ານແລ້ວ. ຄຳຖາມວ່າ "ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນມາໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ" ໄດ້ປ່ຽນເປັນ "ຄວນເອົາລົດໄຟຟ້າຄັນໃດ" ຢ່າງງຽບໆແລ້ວ.
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງແລກ
ຄວາມຄຸ້ມຄອງຂອງສະຖານີສາກໄຟຍັງກະຈຸກຢູ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼັກ. ຫົວສາກໄຟດ່ວນ 40 ແຫ່ງທີ່ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ LOCA ຄືຄວາມກ້າວໜ້າແທ້ຈິງ, ແຕ່ຍັງຫ່າງໄກຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຄືອຂ່າຍປໍ້ານ້ຳມັນທີ່ມີຢູ່, ດັ່ງນັ້ນການເດີນທາງເຂົ້າພູ ຫຼື ໄປແຂວງນ້ອຍໆ ຍັງຕ້ອງມີການວາງແຜນ.
ຕົວເລກໄລຍະທາງຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນຕົວເລກຈາກຫ້ອງທົດລອງ. ພູເນີນ, ອາກາດຮ້ອນ, ການໃຊ້ແອ ແລະ ໃນບາງບ່ອນ ຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີຂອງລາວ ຈະກິນໄລຍະທາງຈິງຫຼາຍກວ່າການທົດສອບຢູ່ທາງດ່ວນທີ່ພຽງ — ໃຫ້ຄາດການໄວ້ວ່າຈະໄດ້ໜ້ອຍກວ່າຕົວເລກທີ່ຕິດປ້າຍໄວ້ພໍສົມຄວນ, ໂດຍສະເພາະນອກເມືອງ.
ການສາກໄຟຢູ່ບ້ານໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດ ຫາກທ່ານມີບ່ອນຈອດລົດຂອງຕົນເອງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີແນ່ນອນຢູ່ທຸກບ່ອນນອກເໜືອສອງສາມເມືອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ປັດຈຸບັນໄຟຟ້າຢູ່ນີ້ຖືກຢ່າງໜ້າຕົກໃຈ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ຖືກແບບນີ້ຕະຫຼອດໄປ. ການປັບປຸງອັດຕາຄ່າໄຟທີ່ດຳເນີນຢູ່ແລ້ວ ຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າໄຟຄົວເຮືອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງມີນັດສຳຄັນໃນຊ່ວງປີ 2026–2029 ຕາມການປັບຂັ້ນລາຄາຂອງລັດຖະບານ. ມັນມີແນວໂນ້ມສູງທີ່ຈະຍັງຖືກກວ່ານ້ຳມັນຕໍ່ກິໂລແມັດຫຼາຍ — ເບິ່ງການຄິດໄລ່ຢູ່ລຸ່ມນີ້ — ແຕ່ "ເກືອບຟຣີ" ບໍ່ແມ່ນລັກສະນະທີ່ຖາວອນ.
ສຸດທ້າຍ, ລາວບໍ່ໄດ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງຄືກັນກັບທີ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດລົດແອັດຊັງຂອງຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນລາຄາລົດໃໝ່ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກປົກປ້ອງຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກການອ່ອນຄ່າຂອງເງິນກີບ ແລະ ແຮງກົດດັນຕົ້ນທຸນນຳເຂົ້າອັນດຽວກັນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ຳມັນແກວ່ງໄກວຢ່າງແຮງ. ແລະ ເນື່ອງຈາກລົດໄຟຟ້າຍັງໃໝ່ຢູ່ນີ້, ຕະຫຼາດຂາຍຕໍ່ ແລະ ຂໍ້ມູນສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີໃນໄລຍະຍາວສຳລັບສະພາບອາກາດຮ້ອນຊຸ່ມຂອງລາວ ຈຶ່ງມີໜ້ອຍກວ່າໃນປະເທດທີ່ມີລົດໄຟຟ້າມາເປັນສິບປີ.
ການຄິດໄລ່ຄຸ້ມແທ້ບໍ? ລົດໄຟຟ້າ ທຽບກັບ ແອັດຊັງ ແລະ ດີເຊລ
ນີ້ຄືບ່ອນທີ່ມັນໜ້າສົນໃຈແທ້ໆ. ໂດຍໃຊ້ລາຄາຈາກລັດວິສາຫະກິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລາວ ສຳລັບນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ (20 ສິງຫາ 2026) — ແອັດຊັງ 95 ລາຄາ 37,610 ກີບ/ລິດ, ດີເຊລ 32,520 ກີບ/ລິດ — ທຽບກັບອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າຄົວເຮືອນທົ່ວໄປຂອງ ລັດວິສາຫະກິດໄຟຟ້າລາວ ໃນຂອບເຂດ 900–1,700 ກີບ/kWh ໃນຊ່ວງທີ່ການປັບປຸງອັດຕາຄ່າໄຟຄ່ອຍໆມີຜົນ:
- ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຄື Dolphin ຫຼື Atto 3 ໃຊ້ໄຟປະມານ 15 kWh ຕໍ່ 100 ກມ ໃນການຂັບຈິງ. ທີ່ອັດຕາກາງຕົວແທນປະມານ 1,200 ກີບ/kWh, ນັ້ນຄືປະມານ 18,000 ກີບ (ຕ່ຳກວ່າ 1 ໂດລາ) ຕໍ່ 100 ກມ — ປະມານ 180 ກີບຕໍ່ກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນຢູ່ອັດຕາທີ່ສູງກວ່າຕາມທີ່ຄາດໄວ້ໃນທ້າຍທົດສະວັດນີ້, ມັນກໍພຽງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 255 ກີບ/ກມ.
- ລົດແອັດຊັງທົ່ວໄປທີ່ກິນນ້ຳມັນ 7.5 ລິດຕໍ່ 100 ກມ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 282,000 ກີບ ຕໍ່ 100 ກມ ຢູ່ລາຄາປໍ້າປັດຈຸບັນ — ປະມານ 2,820 ກີບຕໍ່ກິໂລແມັດ.
- ລົດກະບະດີເຊລທີ່ກິນ 8.5 ລິດຕໍ່ 100 ກມ ຕາມມາໃກ້ໆ, ຢູ່ປະມານ 2,760 ກີບຕໍ່ກິໂລແມັດ.
ນັ້ນຄືຄວາມແຕກຕ່າງ 10 ຫາ 15 ເທົ່າ ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການໃຊ້ງານຕໍ່ກິໂລແມັດ ໃນປັດຈຸບັນ — ແລະ ມັນຍັງຢືນຢູ່ໄດ້ ເຖິງແມ່ນຫຼັງຈາກຄິດຮວມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໄຟຟ້າທີ່ວາງແຜນໄວ້ແລ້ວ. ເວົ້າອີກແບບໜຶ່ງ: ຄົນທີ່ຂັບພຽງ 15,000 ກມ ຕໍ່ປີ ຈະໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 42 ລ້ານກີບ (ປະມານ 1,900 ໂດລາ) ຕໍ່ປີ ສຳລັບແອັດຊັງ, ທຽບກັບອາດຈະ 3–4 ລ້ານກີບ (ປະມານ 130–180 ໂດລາ) ໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ບ້ານ. ນັ້ນຄືການປະຢັດຕໍ່ປີແທ້ໆໃນຂອບເຂດ 38–40 ລ້ານກີບ, ກ່ອນຈະນັບພາສີທາງ, ຄ່າທະບຽນ ແລະ ອາກອນຊົມໃຊ້ທີ່ຕ່ຳກວ່າ ເຊິ່ງລົດໄຟຟ້າກໍໄດ້ຮັບອີກ.
ຈຸດໜຶ່ງທີ່ການປຽບທຽບເລີ່ມບໍ່ຊັດເຈນຄືລາຄາຊື້ຕົ້ນທຶນ, ບ່ອນທີ່ໃນອະດີດລົດໄຟຟ້າມີລາຄາແພງກວ່າລົດສັນດາບໃນທີ່ທຽບເທົ່າ. ແຕ່ຄວາມແພງກວ່ານັ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງໄວ ຍ້ອນແບຣນຈີນແຂ່ງກັນຢ່າງໜັກເລື່ອງລາຄາໃນທົ່ວພາກພື້ນ, ແລະ ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2026 ໂດຍທົ່ວໄປກໍບໍ່ມີລົດແອັດຊັງ ຫຼື ດີເຊລໃໝ່ທີ່ທຽບເທົ່າກັນໃຫ້ຊື້ປຽບທຽບຢູ່ລາວແລ້ວ — ທາງເລືອກທີ່ຍັງເຫຼືອແທ້ໆສຳລັບຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ຄື ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ ທຽບກັບ ລົດສັນດາບໃນມືສອງ, ບໍ່ແມ່ນລົດໃໝ່ຕໍ່ລົດໃໝ່ແບບດຽວກັນ. ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການໃຊ້ງານລ້ວນໆ, ການຄິດໄລ່ບໍ່ໃກ້ກັນເລີຍ: ໄຟຟ້າຊະນະຫຼາຍເທົ່າຕົວ, ແລະ ລາຄາທີ່ແພງກວ່າຢູ່ປ້າຍລາຄາກໍໄດ້ຄືນມາໃນສອງສາມປີຂອງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.
ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນຊື້ລົດໄຟຟ້າຢູ່ລາວໃນຕອນນີ້ບໍ?
ລາວໄດ້ໄປຈາກ "ລົດໄຟຟ້າເປັນສິ່ງແປກໃໝ່" ຫາ "ການນຳເຂົ້າລົດສັນດາບໃນໃໝ່ຖືກໂຈະ" ໃນປະມານຫ້າປີ — ໜຶ່ງໃນການປ່ຽນຜ່ານປະເພດນີ້ທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນທຸກແຫ່ງ. ຫາກທ່ານກຳລັງຊື້ລົດໃໝ່ຢູ່ນີ້ໃນທຸກວັນນີ້, ທ່ານມີແນວໂນ້ມສູງທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າ ບໍ່ວ່າທ່ານຈະວາງແຜນໄວ້ແບບນັ້ນຫຼືບໍ່ກໍຕາມ, ແລະ ດ້ານເສດຖະສາດກໍໜູນຫຼັງມັນຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໃນ ແລະ ອ້ອມຮອບວຽງຈັນ, ຫຼວງພະບາງ ແລະ ເມືອງອື່ນໆທີ່ມີສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ບໍລິການ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງທີ່ຕົງໄປຕົງມາຄື ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ, ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການ ແລະ ຕະຫຼາດຂາຍຕໍ່ ຍັງກຳລັງໄລ່ຕາມຢູ່ ນອກເສັ້ນທາງຫຼັກ, ດັ່ງນັ້ນຫາກທ່ານຢູ່ໃນແຂວງທີ່ຫ່າງໄກກວ່າ, ຄວນຖາມຜູ້ຈຳໜ່າຍຂອງທ່ານໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການສາກໄຟໃກ້ບ້ານທ່ານ ກ່ອນທີ່ຈະເຊັນຫຍັງ. ແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນກຳລັງແຄບລົງໄວ, ດ້ວຍເງິນທຶນຈິງ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດຖະບານໜູນຫຼັງ — ແລະ ສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໃນສະຖານທີ່ທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ອາໄສຢູ່ແທ້ໆ, ເຫດຜົນໃນການປ່ຽນມາໃຊ້ໄຟຟ້າຢູ່ລາວແມ່ນແຂງແຮງເກືອບເທົ່າກັບທຸກແຫ່ງໃນໂລກໃນຕອນນີ້.
ຄຳຖາມທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍໆ
ຄຸ້ມຄ່າບໍທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າຢູ່ລາວໃນປີ 2026?
ສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໃນ ຫຼື ອ້ອມຮອບເມືອງໃຫຍ່, ຄຸ້ມ — ພຽງແຕ່ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ງານກໍໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຄືນທຶນຄວາມແພງກວ່າຂອງລາຄາໃນສອງສາມປີ, ກ່ອນຈະນັບພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ເຊິ່ງລົດໄຟຟ້າກໍໄດ້ຮັບອີກ.
ຂ້ອຍສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃສໃນລາວ?
LOCA ດຳເນີນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟດ່ວນຫຼັກຂອງປະເທດ, ປັດຈຸບັນປະມານ 40 ສະຖານີ ກະຈຸກຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ຕົວເມືອງ, ໂດຍກຳລັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ເປົ້າໝາຍ 100 ແຫ່ງພາຍໃນທ້າຍປີ 2026. ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງສາກໄຟຢູ່ບ້ານໃນຕອນກາງຄືນ.
ຂ້ອຍຄວນຊື້ລົດໄຟຟ້າຄັນໃດເປັນຄັນທຳອິດຢູ່ລາວ?
BYD Dolphin ແລະ BYD Atto 3 ປັດຈຸບັນມີປະຫວັດການໃຊ້ງານຍາວທີ່ສຸດ ແລະ ເຄືອຂ່າຍບໍລິການທ້ອງຖິ່ນທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດ, ຜ່ານ ລາວທະນີ ແລະ Auto Asia.
ຂ້ອຍຍັງສາມາດຊື້ລົດແອັດຊັງ ຫຼື ດີເຊລໃໝ່ຢູ່ລາວໄດ້ບໍ?
ການນຳເຂົ້າລົດໂດຍສານໃໝ່ທີ່ໃຊ້ແອັດຊັງ ແລະ ດີເຊລ ຖືກໂຈະຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2026, ໂດຍມີການຍົກເວັ້ນສຳລັບພາຫະນະຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພາຫະນະໂຄງການບາງປະເພດ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ສ່ວນຕົວສ່ວນໃຫຍ່, ລົດໃໝ່ທີ່ມີໃຫ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນລົດໄຟຟ້າ.
ພ້ອມທີ່ຈະເບິ່ງວ່າມີຫຍັງວາງຂາຍຢູ່ແລ້ວບໍ? ຄົ້ນຫາລົດຂາຍຢູ່ ul.la, ລວມທັງລຸ້ນໄຟຟ້າທີ່ມີຈຳນວນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.